南航、川航聯(lián)合打造三條空中快線,意欲何為?
時間:2020-06-16 09:52:00 閱讀:3605 整理:成都市場調查公司
6月16日,南航、川航宣布將推出“南川聯(lián)合快線”,在成都往返北京、廣州、深圳的航線上,兩家航空公司的航班可以自由變、自由換、互通值機等。
蓉京、蓉穗、蓉深,是成都旅客量靠前的國內航線。兩大航空公司一口氣推出三條聯(lián)合空中快線,意欲何為?
抱團
今年以來,受新冠肺炎疫情影響,民航業(yè)遭到重創(chuàng)。此時南航、川航攜手,是應對疫情的“抱團取暖”嗎?
“不是。”對此,南航股份四川分公司總經理李棟梁表示,合作“南川聯(lián)合快線”的構想,早在疫情前就提出了。川航商委副總經理郝征介紹,目前國內民航旅游航線還在恢復中,蓉京、蓉穗、蓉深航線以商務旅客為主,聯(lián)合快線的推出對市場回暖“加成”有限。
那么,此時推出聯(lián)合快線,有何深意呢?從南航、川航的長遠布局來看,這是應對未來發(fā)展的一次“抱團”。
空中快線實質上是高頻次航班,2001年東航在京滬線上推出每天10個航班,成為中國民航最早的空中快線。在成都市場,目前有三條空中快線,2008年國航推出的“蓉京快線”(每天13班)、2010年國航聯(lián)合深航推出的“蓉深快線”(每天7班)、2016年東航推出的“蓉滬快線”(每天15班)。
在蓉京、蓉深、蓉滬、蓉廣等國內黃金航線上,也有其他航空公司的航班,但因班次少沒有形成規(guī)模,無法達到“快線”的便利。而此次南航、川航攜手后,“蓉京快線”將達到日均16班,“蓉穗快線”日均14班,“蓉深快線”日均7班,航班量占據(jù)一定的市場份額,能夠便捷地構建起空中快速通道,這也勢必打破既有航線市場的分配格局,吸引更多的旅客來“南川快線”。
值得關注的是,“南川聯(lián)合快線”里并沒有“蓉滬快線”。李棟梁解釋,南航、川航在蓉滬航線上的航班量不足10班,因此沒有開設。發(fā)揮各自優(yōu)勢、資源互補,兩家航司計劃,下一步將成都往返烏魯木齊航線也納入“南川聯(lián)合快線”。
做強
既然“空中快線”并非首次推出,南航、川航打造“南川聯(lián)合快線”,又有何不同呢?對此,郝征表示,兩大航司攜手,不僅僅是增加航班量次,“本質是延伸、擴展服務內涵,大幅提升旅客選擇航班的自由度?!?
自由度,體現(xiàn)在旅客對航班的選擇上。航程可以互換,比如,旅客到北京,目的地可以從首都機場自由更換為大興機場,也可從廣州更換為深圳;航班自由變更,旅客坐川航成都到北京首都機場的航班,可以變更為南航成都到北京大興機場的航班,航班時刻沒有限制。
自由度,還體現(xiàn)在旅客變更航程、航班后的“配套”上。目前,旅客如果跨航空公司變更航班,需要退票再訂票,有退票費等手續(xù)費;選擇同一家航空公司的不同航班,也有改簽費。但“南川聯(lián)合快線”明確,在兩家航空公司內部或之間變更航班,免收變更費或退票費。
服務升級的背后,是兩家航空公司整合資源、做強市場的“野心”。以北京為例,未來南航將主要在大興機場運營,而川航則主要在首都機場,而南川聯(lián)合“蓉京快線”,則讓南航旅客可以抵達首都機場、川航旅客可以抵達大興機場,實則讓各自增加了新“戰(zhàn)場”。隨著成都天府國際機場的投用,這種資源互換的優(yōu)勢將體現(xiàn)更為明顯。
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