400 8877 001世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋開(kāi)工 多家武漢企業(yè)參建
時(shí)間：2022-11-30 15:27:45 閱讀：1523 整理：武漢市場(chǎng)調(diào)查公司
中新網(wǎng)湖北新聞11月30日電 (王昊 丁傲岸 吳希龍)世界最長(zhǎng)高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋的30日正式開(kāi)建，全線計(jì)劃總工期5年，作為“建橋之都”的武漢有多家企業(yè)參與該項(xiàng)世界級(jí)工程。
杭州灣跨海鐵路大橋由中鐵大橋院與中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合體勘察設(shè)計(jì)。據(jù)中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師肖海珠介紹，杭州灣跨海大橋地處杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處，是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，北起嘉興海鹽，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪，總長(zhǎng)約29.2公里，為設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)的雙線高速鐵路橋，由北航道橋、中航道橋、南航道橋、北引橋、海中引橋及淺灘區(qū)引橋構(gòu)成。該橋既是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，又是世界首座強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋。
“杭州灣屬于世界三大強(qiáng)潮海灣之一，海域?qū)挕L(fēng)大、浪高、潮差大、流速大，加上水深條件不夠理想、地質(zhì)較差、存在淺層氣影響等惡劣的外部建設(shè)條件，給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。”肖海珠說(shuō)，在風(fēng)大、浪高的環(huán)境下修建將近30公里橋，同時(shí)要減小對(duì)錢(qián)塘江涌潮的影響，保護(hù)錢(qián)塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對(duì)海中引橋跨度及橋墩尺寸等提出了很高要求，對(duì)于中國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)而言也是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目組開(kāi)展專題研究，從項(xiàng)目開(kāi)始可行性研究至今已有六年時(shí)間。
中鐵大橋局承建標(biāo)段標(biāo)段長(zhǎng)度為9.844公里，主要包括跨北大堤引橋、北航道橋、北航道橋至中航道橋之間海中引橋、中航道橋、中航道橋至南航道橋之間緊鄰中航道橋的第一聯(lián)海中引橋。中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項(xiàng)目部總工程師賈衛(wèi)中介紹，主跨450米的北航道橋，是世界最大跨度無(wú)砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋;連續(xù)兩跨448米的中航道橋，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋;海中引橋采用主跨80米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，最大聯(lián)長(zhǎng)達(dá)3080米，其超長(zhǎng)聯(lián)、大跨度、曲線連續(xù)梁無(wú)縫線路創(chuàng)世界紀(jì)錄。
同時(shí)，杭州灣跨海鐵路橋結(jié)構(gòu)新穎，部分結(jié)構(gòu)在跨海橋梁中首次應(yīng)用，無(wú)先例可循，施工技術(shù)難度大。比如海上深厚覆蓋層大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁施工最大直徑2.5米，長(zhǎng)134米;海上大直徑超長(zhǎng)傾斜鋼管樁施工最大直徑2.2米，最長(zhǎng)96.5米;鋼箱-鋼桁組合梁線形控制要求高;大跨度斜拉橋無(wú)砟道床施工精度要求高。
19年前，中交二航局作為參建主力，參建當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)跨海大橋——杭州灣跨海公路大橋。如今，該公司重回故地，再戰(zhàn)杭州灣，成功中標(biāo)長(zhǎng)約32.8公里的通蘇嘉甬鐵路第4標(biāo)段。該標(biāo)段包括杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋19.315公里，慈溪特大橋A段13.457公里，同時(shí)承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)138孔大跨徑預(yù)制箱梁運(yùn)輸與架設(shè)，7.8公里長(zhǎng)南岸淺灘區(qū)棧橋，橋面附屬工程以及無(wú)砟軌道道床、軌道精調(diào)等施工。
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