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智慧公路就是借助移動通信和互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)公路運輸系統(tǒng)的協(xié)同管控與創(chuàng)新服務(wù)，促進(jìn)路網(wǎng)科學(xué)管理、高效運行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的新理念和新模式。形象的說，如果把智慧公路看作一個能思考、會表達(dá)的“人”,云控中心就是智慧公路的“大腦”，輔助公路的管理者做出決策，實現(xiàn)人、車、路和環(huán)境的和諧統(tǒng)一，最終使交通運行高效、安全、綠色。

智慧公路的云控中心主要承擔(dān)公路的“管”“養(yǎng)”“服”任務(wù)?！肮堋保褪侨矫姹O(jiān)測道路交通流量、交通環(huán)境、隧道設(shè)施、橋梁及邊坡附屬，為管理者提供實時監(jiān)控、趨勢分析、事件預(yù)警、應(yīng)急指揮的全方位輔助支持。“養(yǎng)”，就是實時掌握資產(chǎn)清單、監(jiān)測分析資產(chǎn)狀況，為管理者提供精確、智能的公路資產(chǎn)管理與養(yǎng)護(hù)服務(wù)。“服”，就是通過多手段信息發(fā)布系統(tǒng)，向駕駛者和乘客提供舒適、便利的出行服務(wù)。

當(dāng)前，高成本是智慧高速公路建設(shè)與發(fā)展的主要制約之一。我國智慧高速公路建設(shè)與發(fā)展以試點示范為主，建設(shè)成本普遍偏高，如杭紹甬智慧高速公路平均每公里建設(shè)費用超過4億元，約為一般高速公路的4倍、高速鐵路的2.5倍。對存量高速公路智慧化改造整體成本平均每公里約4000—6000萬元。據(jù)統(tǒng)計，受成本和安裝方式所限，目前全國只有不到5%的道路實現(xiàn)了信息智能設(shè)備覆蓋。

我國公路共有三種分類方式： 1. 根據(jù)技術(shù)等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路 和四級公路。 2. 根據(jù)行政等級分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。 3. 根據(jù)收費方式分為收費公路和免費公路。截至21年，收費公路 占比3.55%，其中主要為高速公路，占公路總里程的3.05%。

我國公路每年投資絕對數(shù)額較大，但總里程增速已放緩。 2007-2022十五年間，公路投資額從6490億元增長至28527億元，復(fù) 合增速達(dá)到10.37%。對應(yīng)公路里程由2007年的358萬公里增長至2022年的535萬公里，復(fù)合增速為2.71%。

中國公路智慧交通市場參與者眾多，物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以利用其自身優(yōu)勢垂直切入細(xì)分賽道，應(yīng)用場景廣泛，在新基建、碳達(dá)峰與交通強國背景下有望進(jìn)入快速增長。

9月20日消息，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》?！兑庖姟诽岢?027年和2035年的目標(biāo)，分期實現(xiàn)公路全生命期“一套模型、一套數(shù)據(jù)”，深度應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)提升質(zhì)量和效率，降低運行成本;建成實體公路和數(shù)字孿生公路，構(gòu)建現(xiàn)代化公路基礎(chǔ)設(shè)施體系;發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)。同時，促進(jìn)基于數(shù)字化的設(shè)計、施工方式和工程管理模式變革，以及相關(guān)業(yè)務(wù)流程再造、規(guī)則重塑、制度變革。

《意見》鼓勵建設(shè)單位統(tǒng)籌策劃，構(gòu)建全生命期模型，各參建單位共同參與，以數(shù)字化促進(jìn)工程管理降本增效;應(yīng)用現(xiàn)代信息采集技術(shù)提升勘察效率，用“BIM+GIS”“云+端”等實現(xiàn)數(shù)字化勘測;開展基于BIM的三維協(xié)同設(shè)計，推動設(shè)計成果向施工傳遞;在已有的自動化施工、無人作業(yè)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)智能施工裝備，逐步實現(xiàn)物料機(jī)互聯(lián)、協(xié)同施工、工程模型同步驗收交付，提升施工組織和工程監(jiān)管效率。