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共享單車引爆共享經(jīng)濟后，共享雨傘、共享衣服、共享籃球等一系列共享相繼出現(xiàn)。這些雨后春筍般涌出的新模式在吸引人們眼球后，成功的卻寥寥無幾。究竟什么樣的共享經(jīng)濟才能解決消費者痛點?經(jīng)歷陣痛后的共享經(jīng)濟，在認真反思后又將如何為社會創(chuàng)造價值?這是共享經(jīng)濟領(lǐng)域每個投資人和創(chuàng)業(yè)者都必須嚴肅思考的問題。

共享經(jīng)濟的概念

共享經(jīng)濟是由美國的社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思于1978年在其學(xué)術(shù)論文中提出的概念，主要思想是——通過第三方提供一個以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的交易平臺，將閑置的資源(如住房、汽車等)以出借或者出租的方式讓渡給使用者，優(yōu)化資源配置，獲得相應(yīng)回報的經(jīng)濟模式。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)革命又將共享經(jīng)濟的概念邊界不斷擴展延伸，現(xiàn)在主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)，將海量分散化的閑置資源進行整合共享，主要體現(xiàn)為使用權(quán)的暫時性轉(zhuǎn)移，也包括剩余所有權(quán)的讓渡，以及時間、空間、技能等無形資產(chǎn)的共享，它是一種新型經(jīng)濟模式和資源配置方式。

共享經(jīng)濟的商業(yè)背景

2008年金融危機爆發(fā)后，全球市場需求大幅下滑，產(chǎn)能嚴重過剩，此后多年全球經(jīng)濟持續(xù)下行，失業(yè)率不斷攀升。這不僅提供了大量的閑置勞動力和閑置資源供給，同時也增加了人們利用閑置資源增加收入的欲望。

與此同時，智能手機滲透率的快速提高，與云計算、大數(shù)據(jù)、移動支付等技術(shù)進步，加快了共享經(jīng)濟從概念到落地的進程。智能手機與移動支付提供了實現(xiàn)共享經(jīng)濟的物質(zhì)載體與交易載體;LBS技術(shù)(Location Based Service ，一種基于移動位置服務(wù)技術(shù))實時定位用戶地理位置，構(gòu)建萬物互聯(lián)基礎(chǔ);大數(shù)據(jù)與云計算使得海量訂單的高效處理成為可能，將此前分散、小規(guī)模的共享行為聚合化，解決了供需雙方精準(zhǔn)匹配的難點，提高了交易撮合率。

于是，共享經(jīng)濟企業(yè)在天時、地利、人和全部具備后遍地開花，民宿短租行業(yè)的Airbnb(愛彼迎)成立于2008年，出行行業(yè)的Uber(優(yōu)步)成立于2009年，這兩個我們最為熟知的巨頭的估值目前都已達到300億美元以上?？梢哉f，產(chǎn)能過剩中的閑置資源與信息技術(shù)進步，是共享經(jīng)濟快速發(fā)展背后的重要驅(qū)動因素。

共享經(jīng)濟的商業(yè)邏輯

中國市場的共享經(jīng)濟萌芽期出現(xiàn)較晚，落后國外3年時間。直到2016年，中央十三五規(guī)劃綱要中才首次出現(xiàn)了“共享經(jīng)濟”概念，政府開始在戰(zhàn)略層面積極推動共享經(jīng)濟的發(fā)展。于是，從2016年開始，大量資本涌入共享經(jīng)濟，共享單車、共享雨傘、共享充電寶，各種各樣的共享層出不窮……然而，與資本繁榮形成鮮明對比的是，至今為止，在共享經(jīng)濟領(lǐng)域成功的企業(yè)屈指可數(shù)。那么，共享經(jīng)濟背后的商業(yè)邏輯是什么?究竟是哪些核心因素成就了百億估值的獨角獸?那些退潮后裸泳的共享經(jīng)濟企業(yè)又敗在何處?

在我看來，是以下兩點因素起了決定性作用：

1、辨別需求的真?zhèn)?

商業(yè)的目的是滿足消費者的需求，而消費者的需求千奇百怪，前人的經(jīng)驗告訴我們，互聯(lián)網(wǎng)公司只有精準(zhǔn)的抓住用戶真需求、解決真痛點，才能成功。

真需求分為硬需求與軟需求，硬需求指消費者必須得到滿足、不能舍棄的需求，軟需求是可以替代且不斷進化的需求。而偽需求是指看似剛需實則浮于表面脫離本質(zhì)的需求。

如何才能洞察用戶的真需求呢?

很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進入新市場或開發(fā)新產(chǎn)品時，都會通過消費者調(diào)研來了解用戶需求。但是從結(jié)果看，很多消費者在調(diào)研分析中被動“撒謊”，喬布斯有句名言流傳甚廣：“消費者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們才發(fā)現(xiàn)，這就是我要的東西”。

其實，大部分用戶很多時候并不清楚自己到底想要什么。企業(yè)必須要在用戶調(diào)研中去偽存真，發(fā)現(xiàn)用戶的真需求。

人性不變，需求永恒，從人性的角度來分析是真需求還是偽需求更容易接近真相，發(fā)現(xiàn)本質(zhì)。

從人類歷史演變角度來看，荷爾蒙、對美和長壽的追求、厭惡焦慮、通過社交獲得尊重與認可都是亙古不變的真需求。

為什么一瓶茅臺酒可以賣幾千元?

給你一瓶茅臺和一瓶汾酒，你真能喝出區(qū)別嗎?

就因為茅臺自封國酒定位高端，消費者就買賬嗎?

那如果伊利推出一款自詡定位高端的國奶，定價上千，你買嗎?

其實，核心在于白酒是友情溝通的橋梁，而友情是無價的，所以即使茅臺定價大幅超過同行，依然有人買賬。中國特色的酒文化決定了酒的價格是社交中體現(xiàn)尊重與認可程度的一把標(biāo)尺。中年人飯桌上體現(xiàn)對他人尊重認可的最好方式之一莫過于擺一瓶國酒茅臺。

同樣的道理，為什么鉆戒定價那么昂貴?因為鉆戒是愛情的承諾，愛情無價。

我們再來看已經(jīng)取得成功的共享出行行業(yè)，經(jīng)濟無論如何發(fā)展，人類追求交通便捷的需求永遠都不會變，只是替代性的解決方案在不斷變化。滴滴出行用更優(yōu)化的方案解決了出行需求，使人們可以花費比出租車更低的成本享受到更好的服務(wù)。

而有一些比如共享籃球、共享雨傘之類的項目，看似也解決了某種特定場景下的需求痛點，然而這些需求場景單一、使用頻次較低，且用戶自己完全可以憑借自己的努力(比如打球自帶籃球、外出自帶雨傘)來解決，所以這是一個偽需求，而出行、住酒店這樣的需求比較依靠供應(yīng)者的服務(wù)，并不是自己努力就可以解決的。

辨別需求質(zhì)量還有一條很關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)——需求的頻次。

出行、酒店都屬于高頻次的剛需，這種需求不會因為全球各地文化語言的不同而產(chǎn)生實質(zhì)性差異，因此全球擴張的難度較小，且同一套算法可以應(yīng)用在全球市場進行供需匹配。

共享經(jīng)濟，因為共享的邏輯，其服務(wù)價格往往會低于傳統(tǒng)商業(yè)，而低價必須要有高頻次的需求來支撐，才能形成大市場，滿足資本的回報要求。因此，需求的真?zhèn)?、頻次的高低、應(yīng)用場景的廣泛性，對共享經(jīng)濟能否成功至關(guān)重要。

2、產(chǎn)品是否具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

對于互聯(lián)網(wǎng)時代的公司而言，產(chǎn)品是否具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是檢驗一家互聯(lián)網(wǎng)公司護城河深度的重要指標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是一張信息網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品普遍有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，服務(wù)更多用戶的同時卻并不需要付出同等比例的成本，而且在用戶之間也能形成互動節(jié)點，用戶越多，這張網(wǎng)絡(luò)價值就越大，而網(wǎng)絡(luò)價值不斷變大又會帶來更多的用戶，這是過去的非互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品所做不到的。

對于共享經(jīng)濟而言，需要考量兩個方面的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——供給端與需求端。

比如，共享領(lǐng)域比較火爆的兩種模式——滴滴出行和共享單車。滴滴出行是平臺模式，即由個人或傳統(tǒng)出租車公司提供車輛，共享給他人使用，平臺起到的作用僅限于搭建信息連接橋梁，匹配供需雙方信息。共享單車是分時租賃模式，企業(yè)自行研發(fā)、租用或購置車輛，提供隨取隨用的租賃服務(wù)，消費者可按用車需求和時間預(yù)定租車小時數(shù)，按小時或天計費。

就這兩種模式而言，平臺模式優(yōu)于分時租賃模式，其原因在于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。具體來說，滴滴是輕資產(chǎn)運營，車輛的供給端由市場閑置的車源提供，越多的車源接入滴滴的網(wǎng)絡(luò)，滴滴的算法匹配供需的能力就越有用武之地，越多有打車需求的用戶就越容易在滴滴平臺上打到車，而越多的滴滴用戶就可以激勵越多的車主接入滴滴網(wǎng)絡(luò)，形成正反饋循環(huán)。這種供給端的快速擴張，使原來被擋在準(zhǔn)業(yè)門檻之外、沒有牌照的服務(wù)者，加入了市場提供服務(wù)，大大提高了服務(wù)質(zhì)量，同時也降低了價格。

而共享單車則不具備這樣的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，供給端的單車全部由企業(yè)自己提供，成本并不會因為單車數(shù)量增加而變少，而算法在匹配供需兩端之后，還需要不斷的進行人工搬運單車來完成算法匹配的最后一步，大量的單車堆積、損壞、偷盜的現(xiàn)象，不僅無益于發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，還會造成很差的用戶體驗。此外，大量的單車對于用戶來說是一種公共品，這還會造成“公地悲劇”，長期來看不僅沒有顯著降低社會成本，反而增加了社會交通成本和監(jiān)管成本，引起顯著的負外部性。

因此，在共享經(jīng)濟領(lǐng)域采用了平臺模式的企業(yè)更容易在資本的幫助下成功，平臺模式的核心點，其一體現(xiàn)為供給端快速擴張的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，其二在于供給端快速擴張達到一定規(guī)模后引起的用戶需求端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用低成本獲取海量用戶并提高用戶留存率。企業(yè)在平臺化的輕資產(chǎn)模式下可以將主要精力投入在技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)運營，利用大數(shù)據(jù)和云計算進行市場供需的算法匹配，采用市場化定價這一最有效率的方式來解決市場問題。

共享經(jīng)濟的市場展望

那么，我國共享經(jīng)濟市場目前發(fā)展到什么階段?有哪些亟待解決的問題呢?

今年2月，中國發(fā)布《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》。報告顯示，2018年中國共享經(jīng)濟交易規(guī)模29420億元，比上年增長41.6%。其中，2015-2018年，網(wǎng)約車用戶在網(wǎng)民中的滲透率由26.3%提高到43.2%，在線外賣用戶滲透率由16.5%提高到45.4%，共享住宿用戶滲透率由1.5%提高到9.9%，共享醫(yī)療用戶滲透率由11.1%提高到19.9%。

從各個領(lǐng)域的共享經(jīng)濟來看，滲透率都在50%以下，其中很多都在20%以下，對于投資人來講，滲透率快速提高的成長階段是投資回報率最高的階段。

得益于我國巨大的人口基數(shù)帶來的巨大內(nèi)需市場，中國的共享經(jīng)濟市場正處于快速成長當(dāng)中，潛力巨大。

當(dāng)然，任何新生事物在發(fā)展過程中都會有很多問題，在未來，我認為有以下兩個問題急需解決：

第一個問題是需要一個第三方的征信系統(tǒng)接入共享經(jīng)濟平臺。一來可以篩選出安全、信譽良好的商家和用戶來維持這個生態(tài)體系的健康發(fā)展，二來可以規(guī)范生態(tài)體系內(nèi)的商家和用戶，對他們的行為形成約束，避免惡性行為的發(fā)生，比如螞蟻金服的芝麻信用既有廣大的商家用戶也有消費者用戶，接入共享經(jīng)濟系統(tǒng)會為解決這一問題提供很大的能量。

第二個問題是需要建設(shè)一個強大的資本市場來為新興企業(yè)融資。新興企業(yè)大部分是輕資產(chǎn)運營，沒有抵押物向銀行融資，只能依賴資本市場的股權(quán)融資來發(fā)展。中國VC/PE投資人需要一個完善的退出機制來穩(wěn)定他們的投資預(yù)期，否則像ofo出現(xiàn)的一級市場各家投資人爭相退出、彼此傷害的現(xiàn)象會造成兩敗俱傷，既傷害了創(chuàng)業(yè)企業(yè)，也傷害了投資人。我們?nèi)绻軌蛘嬲嘤粋€像美國納斯達克那樣強大的資本市場，不僅有利于發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，也有助于我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

最后，我想說的是：盡管有數(shù)不清的海難，人類依然揚帆起航。容易絕望的人沒有明天，習(xí)慣悲觀的人難有未來。我相信隨著政策制度的完善與技術(shù)的進步，共享經(jīng)濟在中國市場會有一個美好的未來。