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1、中國跨省糧食物流運輸方式以鐵路為主

目前糧食鐵路運輸能力基本滿足需要。水路糧食運輸目前也是運力大于運量，國內(nèi)無論是沿海港口還是內(nèi)河糧食碼頭普遍感到運力過剩。公路糧食運輸雖然相比以往相對下降，但是競爭糧食貨源的情況時有發(fā)生。

根據(jù)國家糧食和物資儲備局數(shù)據(jù)顯示，中國跨省糧食物流運輸方式中主要以鐵路和水運為主，其中鐵路占比50%，水路占比40%、公路占比10%。

而根據(jù)《中國糧食安全報告白皮書》和國家糧食與物資儲備局數(shù)據(jù)顯示，2011-2018年中國跨省糧食物流中鐵路運輸量總量整體呈現(xiàn)上升趨勢，其中2015年出現(xiàn)過短暫下滑，2018年中國跨省糧食物流中鐵路運輸量總量為1.27億噸，預計2019年將會達到1.41億噸。

同樣根據(jù)《中國糧食安全報告白皮書》和國家糧食與物資儲備局數(shù)據(jù)顯示，2011-2018年中國跨省糧食物流中水路運輸量總量整體呈現(xiàn)上升趨勢，其中2015年出現(xiàn)過短暫下滑，2018年中國跨省糧食物流中水路運輸量總量為1.02億噸，預計2019年將會達到1.13億噸。

2、2019年中國糧食收購有所加快

進入2019年11月份后，各省份啟動中晚稻最低收購價預案的速度加快，截止到11月7日，共計有安徽、四川、河南、湖北、江蘇五個省份啟動了中晚稻托市政策。隨著啟動中晚稻托市收購預案主產(chǎn)省增加，政策支撐力度逐漸增強，帶動普通中晚稻價格保持穩(wěn)中上漲趨勢，使得中晚稻收購進度逐漸加快，逐步縮小跟上年同期收購量差距。不過由于今年春節(jié)較去年提前10天左右，原糧的售糧周期縮短，市場后期原糧的供應壓力仍較大。需求方面，大米走貨速度較慢，產(chǎn)能過剩導致市場競爭較為激烈，一般都為老客戶為主，為保住市場份額，提價相對謹慎。

截至2019年11月25日，主產(chǎn)區(qū)累計收購中晚稻、玉米和大豆4775萬噸，同比減少703萬噸。湖北、安徽等14個主產(chǎn)區(qū)累計收購中晚秈稻1945萬噸，同比減少117萬噸。黑龍江等7個主產(chǎn)區(qū)累計收購粳稻1173萬噸，同比減少55萬噸。黑龍江、山東等11個主產(chǎn)區(qū)累計收購玉米1519萬噸，同比減少566萬噸。黑龍江等7個主產(chǎn)區(qū)累計收購大豆138萬噸，同比增加35萬噸。

從國家糧食和物資儲備局公布的數(shù)據(jù)來看，中國主要糧食品種收購價格整體保持穩(wěn)定，其中小麥價格維持在2000-2530元/噸;稻米維持在2000-3500元/噸;而玉米價格維持在1500-2500元/噸;大豆維持在3200-4430元/噸。