世界最大模鍛液壓機
時間:2019-11-13 10:35:00 閱讀:7479 整理:廣州市場調(diào)查公司
巨型模鍛液壓機,是象征重工業(yè)實力的國寶級戰(zhàn)略裝備,世界上能研制的國家屈指可數(shù)。目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家,只有中國、美國、俄國和法國。其中美國在1955年前后建造了兩臺當(dāng)時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機,一直用到現(xiàn)在。2001年,美國加州舒爾茨(Shultz)鋼廠,又建造了一臺4萬噸級模鍛壓機。蘇聯(lián)在1961年前后建造了兩臺7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。法國在1976年向蘇聯(lián)購買了一臺6.5萬噸級模鍛水壓機,又在2005年與德國合作研制了一臺4萬噸級模鍛壓機。中國在1973年建成第一臺3萬噸級模鍛壓機后,停滯了將近40年。直至近兩年爆發(fā)式地研制了多臺巨型壓機。僅在2012年建成的就有3萬噸(昆侖重工)、4萬噸(三角航空)、8萬噸(德陽二重)模鍛壓機各一臺。其中8萬噸級壓機,一舉打破了前蘇聯(lián)保持了51年的世界紀錄。
模鍛壓機主要用于制造航空、航天、核電、石化等領(lǐng)域的高強度鈦/鋁合金鍛件。如美國F15、F16、F22、F35戰(zhàn)斗機的鈦/鋁合金機身框架、起落架、發(fā)動機渦輪盤;美國波音747-787客機的鈦合金起落架構(gòu)件;俄國蘇27、蘇33、T50戰(zhàn)斗機的鈦合金結(jié)構(gòu)件;歐洲空客A320-380客機的鈦合金結(jié)構(gòu)件;烏克蘭GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等,都需要用上述巨型壓機模鍛成型。其中美國波音747客機的主起落架傳動橫梁,采用TI-6Al-4V鈦合金,鍛件長6.20米,寬0.95米,投影面積4.06平方米,重達1545公斤。美國F-22戰(zhàn)斗機的后機身發(fā)動機艙,采用Ti-6Al-4V整體隔框閉式模鍛件,長3.8米,寬1.7米,投影面積5.16平方米,重達1590公斤,由威曼高登公司采用4.5萬噸級模鍛壓機制造。F-22戰(zhàn)斗機的中機身整體隔框閉式模鍛件,投影面積達到5.67平方米,是迄今為止世界上最大的航空用鈦合金整體隔框鍛件,也由威曼高登公司提供。
從世界范圍來看,凡是擁有巨型模鍛壓機的國家,無一不是航空工業(yè)強國。美、蘇、歐在半個世紀前建造的巨型壓機,奠定了世界航空工業(yè)三足鼎立的局面。而中國在1978年改革開放后,重工業(yè)發(fā)展嚴重停滯,大批航空軍工項目下馬,其中就包括一臺當(dāng)時計劃研制的6.5萬噸級壓機。這一停就是二十多年時間,嚴重制約了中國航空工業(yè)發(fā)展?!?億件襯衫換一架飛機”,成為改革開放后,中國工業(yè)體系墮落的真實寫照。中國JH7、J10、J11等飛機上的部分鈦鋁合金框、梁、軸、臂、桿等模鍛件,甚至需要從國外進口。航空發(fā)動機、艦用燃氣輪機由于缺少巨型模鍛壓機的支持,在性能產(chǎn)量上長期無法突破。如此關(guān)鍵性的核心裝備,肯定是無法用“以市場換技術(shù)”的買辦政策從國外獲得。要想突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,仍然要靠中國人自己的努力。此時毛澤東時期給中國留下的重工業(yè)基礎(chǔ),再一次發(fā)揮了作用。
關(guān)系國家命脈的國有企業(yè)
中國第二重型機械集團,位于四川成都東北57公里的德陽市,始建于1958年10月13日,原名西南重型機器廠,1960年更名為第二重型機器廠,是1950-1963年間,我國籌建的八大重型機器廠之一。二重建設(shè)分為兩期工程,動員了數(shù)萬名建設(shè)者,由170多個單項工程組成,分屬生產(chǎn)車間、輔助車間、動力設(shè)施、倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施、焦化廠、耐火材料廠等十大部分。其中僅生產(chǎn)車間就有43.6萬平方米,采用大跨度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造。1954年從捷克進口一臺1.2萬噸級自由鍛造水壓機,1960年運至二重安裝,僅機坑就深達10米。120噸平爐廠房行車橫梁跨度達36米,重達150噸。1971年德陽二重全面建成投產(chǎn),廠區(qū)占地面積2.69平方公里,下設(shè)鑄造、鍛造、模鍛、金屬結(jié)構(gòu)、重機、齒輪、軍工等7個分廠,及鍛冶、工藝等23個處,另有大型鑄鍛件研究所、重型機械設(shè)計研究所、工藝研究室等科研機構(gòu)。以大型軋鋼、鍛壓設(shè)備、電站設(shè)備鑄鍛件和大型火炮、航空鍛件為生產(chǎn)方向。
建廠54年來,德陽二重為我國重工業(yè)發(fā)展,提供了近200臺套關(guān)鍵裝備,完成機器產(chǎn)品產(chǎn)量113萬噸,為火電、水電、核電建設(shè)提供了20多萬兆瓦的大型鑄鍛件。1974年為葛洲壩制造世界最大的17萬千瓦轉(zhuǎn)槳式水電機組轉(zhuǎn)輪葉片(轉(zhuǎn)輪直徑11.3米),1978年為舞鋼研制的4200mm特厚板熱連軋機,被譽為“共和國功勛軋機”。1982年為重慶西南鋁加工廠研制1萬噸級多向模鍛水壓機。1987年為寶鋼二期制造2050mm熱連軋機。1988年研制成功國內(nèi)第一條全自動模鍛生產(chǎn)線——長春一汽12500噸曲軸前梁鍛造自動生產(chǎn)線。2005年為寶鋼研制的5000mm寬厚板軋機,是我國第一臺5米級軋機。2006年向波蘭出口2250mm熱連軋機組。2008年建成世界最大的1.6萬噸級自由鍛造水壓機。2010年參與制造三峽70萬千瓦水輪機轉(zhuǎn)輪。至今已形成一次冶煉900噸鋼水、澆鑄600噸級真空鋼錠、鑄造500噸級鑄鋼件、鍛造400噸級鍛件的能力。
德陽二重還是我國航空模鍛件的重要生產(chǎn)基地之一,有30多年的材料研究和生產(chǎn)經(jīng)驗,先后為我國航空工業(yè)提供了40余萬件航空模鍛件,產(chǎn)品覆蓋了所有國產(chǎn)機型。但是由于缺乏巨型模鍛壓機,二重在生產(chǎn)航空鈦/鋁合金模鍛件方面,只有小型對擊錘、模鍛錘,難以加工大尺寸模鍛件。1973年中國第一臺3萬噸級模鍛壓機在西南鋁加工廠投產(chǎn)后,德陽二重曾在1976年計劃研制一臺6.5萬噸級模鍛壓機,并與清華大學(xué)展開了樣機研制工作。但是到改革開放后,該計劃最終流產(chǎn)。這一停就是二十多年。
世界鍛造工業(yè)萌芽期
鍛造是一種非常古老的金屬加工工藝,從遠古時代起,人類就開始通過鍛造工藝來制造金屬刀劍。鐵匠通過上百次反復(fù)折疊錘打坯料,使疏松的金屬內(nèi)部柱狀晶粒結(jié)構(gòu),結(jié)成細小均勻的等軸再結(jié)晶組織,鋼胚內(nèi)原有的偏析、疏松、氣孔、夾渣等缺陷得到了壓實鍛合,讓刀劍獲得更高的硬度和韌性。刀劍屬于小型金屬件,鐵匠還能用鐵錘鍛打加工。但是當(dāng)人類進入工業(yè)時代后,重型機械上重達幾噸、幾十噸、甚至幾百噸的巨型鋼鐵零部件,便不是鐵匠用鐵錘能鍛造的了。強度超過鋼鐵的鈦合金材料,也非人力所能加工,由此便促進了金屬鍛造機械的發(fā)展。
1653年(清順治10年)。30歲的法國物理學(xué)家帕斯卡,在《論液體的平衡和空氣的重力》一書中,提出了液體靜壓傳動原理(帕斯卡原理)。利用液體的不可壓縮性,在密閉容器的一端,用活塞向液體施加作用力,液體會將相等的力傳遞到容器壁和另一端活塞,兩端壓強相等。假如第二個活塞的面積是第一個活塞面積的10倍,那么作用在第二個活塞上的力,將增大為原來的10倍。這一原理如同“力量倍增器”,讓人們找到了突破人類力量極限的方法。
1795年(清乾隆60年),也就是乾隆退位的那一年。47歲的英國工程師布拉默(J.Bramah),利用帕斯卡原理,制成了第一臺實用的水壓機,可用于壓紙打包。布拉默是個多才多藝的發(fā)明家,他改進的U型管防臭抽水馬桶和防盜鎖具,都獲得了專利。他還與“英國機床之父”莫茲利合作,研究了制鎖車床。為了提高水壓機的壓制力,布拉默與莫茲利合作,研究如何提高液壓缸內(nèi)壁車床加工精度,并用采用皮制杯狀密封墊圈,解決了柱塞和液壓缸體之間的漏泄問題。同年他獲得了第2045號水壓機專利。1830年代后,隨著鐵路蒸汽機、機械制造等領(lǐng)域的需求,一些小型水壓機開始應(yīng)用于金屬鍛造領(lǐng)域。同一時期,以蒸汽為動力的落重蒸汽錘也獲得了發(fā)展。
1836年(清道光16年),法國施耐德兄弟成立克魯索鑄造廠,開始用單臂蒸汽錘,制造蒸汽火車部件。1842年,英國工程師J·內(nèi)史密斯,在考察過克魯索工廠后,設(shè)計出“人”字形雙臂結(jié)構(gòu)的蒸汽錘。1843年,克魯索鑄造廠開始批量生產(chǎn)改良后的蒸汽錘。隨后德國軍火巨頭克虜伯公司,與其展開了激烈競爭。火炮及裝甲武器的生產(chǎn),又進一步刺激了蒸汽錘噸位不斷提升。1861年,克虜伯公司制造出一臺名叫“Fritz”的50噸級蒸汽錘,安裝在埃森工廠,并保持了16年的世界紀錄。
直至1877年,不甘落后的法國克魯索鑄造廠,推出世界最大的100噸超級蒸汽錘,并做成模型,在1878年的巴黎萬國博覽會上好生炫耀了一番。這是當(dāng)時世界上最先進的鍛機,包括機架、鍛砧、鍛錘、汽缸、閥門等部件??傊亓窟_到1300噸,總高21米,基礎(chǔ)深入地下11米,砧座重達750噸,蒸汽汽缸內(nèi)徑1.9米,活塞行程5米,最大鍛造力500噸米,能鍛造120噸巨型鋼錠。由此克魯索成為當(dāng)時世界上鍛造能力最強的企業(yè)。1889年落成的埃菲爾鐵塔,所有的鋼鐵制件,均由克魯索工廠制造。1891年,美國伯利恒鋼鐵公司在購買了克魯索專利后,制造出一臺125噸蒸汽錘。喜歡熱鬧的美國人也造了一個木制模型,在1893年的芝加哥哥倫比亞世界博覽會上展出。同一年,美國伯利恒鋼鐵公司,歷時4年建設(shè)的美國第一個重型鍛造廠建成投產(chǎn),裝備了世界第一臺萬噸級自由鍛造水壓機。
20世紀初,隨著大型蒸汽機、發(fā)電機、重型火車、裝甲巡洋艦、大口徑火炮等重型機械設(shè)備的發(fā)展,水壓機噸位迅速提高。1905年,出現(xiàn)以油代替水作為工作介質(zhì)的油壓機,性能得到進一步改善。1934年12月,蘇聯(lián)在新克拉馬托爾斯克重型機器廠(NKMZ)建成第一臺萬噸水壓機(100MN)。此后,德國、日本、捷克等國相繼建成一批萬噸水壓機。到二戰(zhàn)結(jié)束前,蘇聯(lián)已經(jīng)擁有4臺萬噸級水壓機,美國擁有8臺,大型鍛造設(shè)備便成為一個國家工業(yè)實力的象征。
世界模鍛壓機發(fā)展概況
巨型模鍛液壓機是隨著航空工業(yè)的需要而逐步發(fā)展起來的,早在第二次世界大戰(zhàn)以前,德國為了發(fā)展航空工業(yè),制造戰(zhàn)斗機需要的航空鋁合金鍛件,于1934年研制了7000噸模鍛液壓機。1938-1944年期間又先后制造了3萬噸模鍛水壓機1臺(安裝在斯列曼Schloemann公司,現(xiàn)在是SMS集團的一部分)、1.5萬噸模鍛水壓機3臺。英國于1937年制造了1.2萬噸模鍛水壓機1臺,其他國家都沒有萬噸模鍛水壓機。
1942年第二次世界大戰(zhàn)進入白熱化后,美國為加速生產(chǎn)戰(zhàn)斗機,曾建造百余臺中小型模鍛水壓機,但最大公稱壓力僅5000噸。由于戰(zhàn)時大型航空模鍛件供應(yīng)不足,B-17、B-25、B-29轟炸機在生產(chǎn)中出現(xiàn)很多問題。1945年二戰(zhàn)結(jié)束以后,美、蘇兩國意識到大型模鍛壓機的重要性,于是以戰(zhàn)敗賠償為由,從德國拆走了一批萬噸級模鍛液壓機,美國拆走2臺15000噸模鍛液壓機,蘇聯(lián)拆走15000噸及30000噸模鍛液壓機各一臺。這些設(shè)備成為美蘇兩國在冷戰(zhàn)時期,制造超大型模鍛壓機的技術(shù)基礎(chǔ)。
1950年,美國開始實施“空軍重型壓機計劃(The Air Force Heavy Press Program)”,由聯(lián)邦政府出資建造兩臺世界最大的4.5萬噸和兩臺3.15萬噸模鍛壓機。1955年,美國梅斯塔(MESTA)重型機器廠,為美國鋁業(yè)(Alcoa)位于俄亥俄州的克利夫蘭工廠,建造了一臺4.5萬噸級模鍛水壓機,同時聯(lián)合工程公司又為美國鋁業(yè)制造了一臺3.15萬噸模鍛液壓機。用于生產(chǎn)航空鋁合金模鍛件。同年,美國最大的航空鈦合金部件制造商——威曼·高登(Wyman-Gordon),在馬薩諸塞州格拉夫頓鍛造廠,也建成了一臺4.5萬噸級模鍛水壓機和一臺3.15萬噸模鍛壓機,由美國勞威公司(Loewy Construction Company)設(shè)計制造,主要用于加工鈦合金模鍛件、高溫合金和鋼模鍛件。這四臺巨型模鍛壓機,為美國后來的大型客機(如波音747)、大型運輸機(如C-5A)、戰(zhàn)略轟炸機(如B-1B)和先進戰(zhàn)斗機(如F-15、F-16、F-22、F-35),提供了高質(zhì)量的航空鈦/鋁合金模鍛件,為美國稱霸世界航空工業(yè)奠定了雄厚基礎(chǔ)??胺Q美國的“國寶級”裝備,它們?nèi)绻霈F(xiàn)問題,整個美國航空制造業(yè)就會癱瘓。2011年,美國鋁業(yè)為承攬F-35戰(zhàn)斗機鍛件合同,耗資1.1億美元對4.5萬噸模鍛壓機進行了翻新。
1951年,蘇聯(lián)將從德國斯列曼公司拆回來的30000噸級模鍛水壓機,安裝在卡敏斯克鋁廠,用于生產(chǎn)鋁合金模鍛件。1957年至1961年,烏克蘭新克拉馬托重型機器廠(HKM3),為蘇聯(lián)建造了兩臺世界最大的7.5萬噸級模鍛水壓機,分別安裝在古比雪夫鋁廠和上薩爾達鈦廠。古比雪夫鋁廠建于1954年,1960年7月5日投產(chǎn),是蘇聯(lián)最大的鋁合金加工廠,蘇聯(lián)解體后改名為薩馬拉冶金廠,2005年被美國鋁業(yè)收購。上薩爾達鈦廠(ВСМПО)始建于1933年,是蘇聯(lián)第一個航空鋁合金冶金廠,二戰(zhàn)期間搬遷至上薩爾達,是戰(zhàn)時蘇聯(lián)戰(zhàn)機鋁材的主要制造商,戰(zhàn)后發(fā)展為蘇聯(lián)最大的航空鈦合金加工廠。蘇聯(lián)建造的這兩臺巨型機器,成為其重工業(yè)實力的象征。這種當(dāng)時世界最大的巨型機器,總高34.7米,長13.6米,寬13.3米,基礎(chǔ)深入地下21.9米,總重20500噸。工作臺尺寸16米X3.5米,模具空間凈高4.5米,滑塊行程2000mm。1961-1964年,蘇聯(lián)還在烏拉爾重機廠(Y3TM)、新克拉馬托重機廠、新西伯利亞重機廠又各自制造1臺30000噸模鍛液壓機。在這期間HKM3還制造了1臺15000噸模鍛液壓機。
法國在二戰(zhàn)期間由于被德國占領(lǐng),失去了發(fā)展航空工業(yè)的機會。二戰(zhàn)后,法國于1953年分別在伊索公司和Crcout-Loire公司,建造了兩臺2萬噸級模鍛水壓機,用于制造航空鋁合金鍛件。1976年,法國奧伯杜瓦(Aubet&Duval)特鋼公司,向烏克蘭新克拉馬托重型機器廠(HKM3),購買了一臺6.5萬噸模鍛水壓機,用于生產(chǎn)鈦合金模鍛件和航空鋁合金模鍛件。2005年,法國奧伯杜瓦公司,又從德國辛北爾康普集團(Siempelkamp,1883年成立),訂購了一臺4萬噸級模鍛液壓機。但是受限于加工能力,歐洲空中客車公司制造A380大型客機時,用的起落架鈦合金構(gòu)件,仍然需要送到俄羅斯的7.5萬噸級模鍛機上去加工。A380客機的兩個6輪三軸小車式主起落架,承重超過590噸,要求壽命達到60000個起落架次;采用Ti-1023鈦合金鍛造,長度達4.255米,重達3210公斤。這是目前世界最重的航空鈦合金模鍛件。
中國萬噸級模鍛壓機發(fā)展概況
中國由于鴉片戰(zhàn)爭以來遭受的長期破壞,工業(yè)發(fā)展水平極其低下。1947年,國民黨政府以戰(zhàn)爭賠償?shù)拿x,從日本拆回五臺1000-3000噸級老舊水壓機。由于國民黨迅速垮臺,這些設(shè)備運回后一直存放在幾個省市的倉庫中銹蝕。1949年新中國成立后,為了加速國民經(jīng)濟恢復(fù)重建,將這批老舊水壓機修復(fù)后投產(chǎn)。1953-1957年間,我國還從蘇聯(lián)和捷克進口了8臺800-6000噸級自由鍛水壓機,分別安裝在籌建中的齊齊哈爾第一重機廠、太原重機廠等單位。這批千噸級水壓機,便成為中國重工業(yè)體系建設(shè)的起點。
1958年大躍進期間,為了加速我國重工業(yè)發(fā)展,黨中央決定為籌建中的上海重型機器廠,和齊齊哈爾第一重型機器廠,各配置一臺國產(chǎn)1.2萬噸級自由鍛造水壓機,分別由上海江南造船廠和沈陽重型機器廠牽頭組織研制。另外從捷克進口一臺1.2萬噸級自由鍛造水壓機,安裝在籌建中的德陽第二重型機器廠。這批國產(chǎn)萬噸級鍛造裝備的研制,極大提高了我國重型機械設(shè)備的設(shè)計制造能力,對于推動我國重工業(yè)發(fā)展,做出了極大貢獻。
1961年5月15日,為了加快航空、導(dǎo)彈、原子彈的研制工作,中央批準(zhǔn)國家計委、國家科委《關(guān)于安排九套大型成套設(shè)備生產(chǎn)任務(wù)》的報告。決定為籌建中的重慶西南鋁加工廠(冶金部112廠),研制一臺30000噸級模鍛水壓機,和一臺12500噸級臥式鋁合金擠壓機。其中3萬噸模鍛水壓機由第一重型機器廠、一機部機械科學(xué)研究院負責(zé)研究、設(shè)計、制造,以趙德生、劉炯黎、方瑞農(nóng)為主設(shè)計。12500噸臥式擠壓機,由沈陽重型機器廠設(shè)計制造,以王錚安、馮華清、徐敦為主設(shè)計。
3萬噸模鍛水壓機于1960年8月開始研制,1967年底在齊齊哈爾第一重機廠完成制造,主體部件為鍛焊結(jié)構(gòu),主機本體重7700噸(僅活動橫梁就重1429噸),設(shè)備總重達9015噸,百噸以上的大件就有16件。在研制過程中,一重副總工程師馮子珮率領(lǐng)技術(shù)人員大膽采用電渣焊、電液同步平衡系統(tǒng)等新技術(shù)、新工藝,成功解決了立柱、工作缸的焊接,以及活動橫梁、下橫梁的20片縱向板(每片用8塊3200×1500×320毫米鍛板,電渣焊成)制造和大平面加工等難題,使主體設(shè)備的大型鑄件、鍛件、焊接件全部達到一級水平。
1970年9月21日,30000噸模鍛水壓機和12500噸臥式擠壓機,開始在西南鋁加工廠安裝。1973年9月,30000噸模鍛水壓機第三次試車成功,擠模壓車間全部建成投產(chǎn)。該機投產(chǎn)后又作了一些改進。1981年西安重型機械研究所為該機研制成功內(nèi)控式邏輯閥和電氣系統(tǒng)半導(dǎo)體線路的平衡系統(tǒng),使活動橫梁靜態(tài)平衡精度高于每米0.043毫米,比1970年代蘇聯(lián)為法國制造的相似設(shè)備,提高了一個數(shù)量級。
1975年,一機部(機械工業(yè)部)和三機部(航空工業(yè)部),向當(dāng)時的國家計委提交了,關(guān)于建造大型模鍛水壓機基地的請示報告,并且得到批復(fù)。德陽二重隨即與清華大學(xué)合作,展開了6.5萬噸級多向模鍛水壓機的設(shè)計研制工作,1981年進行了1000噸級模擬樣機測試。但是隨著改革開放后,中央大規(guī)模壓縮重工業(yè)項目建設(shè),大批項目列入“停緩建”目錄,該計劃最終流產(chǎn)。這一停就是22年!重型模鍛壓機的缺乏,成為阻礙我國航空工業(yè)發(fā)展的一個重要瓶頸。
在此期間,清華大學(xué)等單位,在鋼絲纏繞預(yù)應(yīng)力坎合技術(shù)研究上獲得突破,發(fā)展了一套完整的鋼絲(鋼帶)纏繞預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的計算、設(shè)計、制造、施工和檢測的方法手段,為研制巨型模鍛液壓機打下了技術(shù)基礎(chǔ)。2005年,清華大學(xué)機械工程系與沈陽重型機械集團合作,設(shè)計成功3.5萬噸級模鍛液壓機。該機是當(dāng)時世界最大的單缸模鍛壓機,主要用于生產(chǎn)航空發(fā)動機渦輪盤(1964年德國奧托??怂筼tto-Fuchs公司,曾建造過一臺3萬噸級單缸模鍛液壓機)。2009年,內(nèi)蒙古北方重工集團,與清華大學(xué)合作,研制成功世界最大的3.6萬噸級厚壁鋼管垂直擠壓機,和1.5萬噸級制坯液壓機。近年來,中國經(jīng)濟實力的進一步提高,與軍事斗爭準(zhǔn)備壓力的增大,促使我國再次啟動了巨型液壓機的研制工作。
重啟巨型模鍛壓機研制計劃
2003年,中國工程院師昌緒院士,組織了由全國31個企事業(yè)單位,包括航空、機械、冶金、教育等部門的五位院士和17位專家,組成了《發(fā)展我國大型鍛壓裝備研究——建設(shè)8萬噸模鍛液壓機及其配套設(shè)備》咨詢組,再次向國家建議:在“十一五”期間建造一臺8萬噸級模鍛液壓機,和一臺1.5萬噸難變形合金擠壓機,以使我國盡快獲得鈦合金、高溫合金、超高強度合金鋼大型整體精化模鍛件的制造能力。國家發(fā)改委、科技部、國防科工委隨后將其列入中長期規(guī)劃,并安排組織實施。
2006年11月29日,北京海淀區(qū)中工大廈,由中國機械工業(yè)聯(lián)合會主持,中國二重集團召開8萬噸級模鍛液壓機方案論證會。出席會議的學(xué)術(shù)界權(quán)威人士有:兩院院士師昌緒,工程院院士鐘掘、機械科學(xué)研究院副總工程師陳蘊博、北航材料研究院副總工程師趙振業(yè)等大批專家。二重集團副總工程師陳曉慈,通報了項目總體方案。會議確認:由于8萬噸模鍛壓機是一項復(fù)雜的高技術(shù)系統(tǒng)工程,應(yīng)以二重集團為主體,組建“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的研發(fā)團隊,大力協(xié)同,聯(lián)合攻關(guān),以確保項目成功。
2007年10月1日,德陽二重集團建造的當(dāng)時世界最大的16000噸級自由鍛造水壓機成功投產(chǎn)。喜訊接連不斷,11月15日,國家發(fā)改委最終批復(fù),同意中國二重集團,聯(lián)合中南大學(xué)、燕山大學(xué)、西安重型機械研究院等單位,設(shè)計制造8萬噸級模鍛壓機,項目總投資15.17億元,其中企業(yè)自籌3.03億元,申請國家撥款4億元,申請銀行貸款8億元。規(guī)劃年產(chǎn)航空、電力、石化等鈦/鋁合金模鍛件1.5萬件,重約1.34萬噸。
2008年5月27-29日,中國第二重型機械集團在湖南中南大學(xué),召開了8萬噸級模鍛壓機方案設(shè)計審查會。中南大學(xué)校長黃伯云院士、鐘掘院士、西安重型機械研究院關(guān)杰院士、二重集團副總工程師何萬明、二重設(shè)計研究院副院長楊固川、燕山大學(xué)杜鳳山教授、許世民教授等人出席了審查會。楊固川副院長作為8萬噸壓機的總設(shè)計師,向與會專家詳細介紹了研究設(shè)計方案。2008年7月,由12位院士、專家組成的項目評審組,對8萬噸模鍛壓機技術(shù)設(shè)計和工藝技術(shù)方案進行了評審,與會專家一致認為,8萬噸模鍛壓機技術(shù)設(shè)計合理、可靠,達到了項目的技術(shù)設(shè)計要求和深度,并順利通過評審。
8萬噸重型模鍛液壓機的巨大壓制能力,相當(dāng)于把8000輛10噸載重卡車,壓在一張書桌大小的面積上。因此工作過程中伴隨著巨大的能量聚集、傳遞和釋放,其部件制造、運輸、安裝的難度極大。傳統(tǒng)的萬噸級自由鍛造水壓機,采用三梁四柱結(jié)構(gòu),最重的運行部件重量超過300噸。而8萬噸模鍛壓機,最大壓制噸位是其4-5倍以上,如果依舊采用三梁四柱結(jié)構(gòu),必然會出現(xiàn)很多問題。如美國梅斯塔公司在1955年為美國鋁業(yè)建造的4.5萬噸壓機,就是采用三梁四柱結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)笨重、剛性較差,橫梁的撓度達每米0.6mm。重型鑄造橫梁的巨大彈性壓縮和偏轉(zhuǎn),導(dǎo)致模鍛件厚度超差。鍛焊結(jié)構(gòu)機身疲勞壽命不高,美鋁4.5萬噸壓機的上、下橫梁運行500萬次就要報廢,立柱和液壓缸最多運行200萬次。蘇聯(lián)針對這些問題,采用了另辟蹊徑的設(shè)計方案。在7.5萬噸級壓機中采用非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),將多層超厚鋼板用螺栓緊固成整體框架,取代傳統(tǒng)整體鑄造橫梁,使重型鑄鋼件占整機重量下降到7%。在計算機軟件分析尚不發(fā)達的時代,這種設(shè)計是十分大膽的。我國要建造世界最大的8萬噸級模鍛壓機,必然要采用新型結(jié)構(gòu)和設(shè)計思想,以減低制造安裝難度和成本,提高機體使用壽命。
二重研制團隊經(jīng)過長期攻關(guān),決定采用C形機架板框結(jié)構(gòu),主要部件由機架、5個主工作液壓缸(中間缸也作為垂直穿孔缸)、垂直穿孔系統(tǒng)、上板梁、組合式活動橫梁、組合式固定下梁、移動工作臺、4個回程液壓缸、4個同步缸、兩個底座裝置等組成。采用的預(yù)緊大拉桿有60多根,直徑從160-900mm不等。四個主工作缸,液壓油工作壓力0-63MPa,單缸最大工作壓制力1.6萬噸。另有一個垂直穿孔缸(不穿孔時做主缸用),單缸壓制力也是1.6萬噸,五缸合計8萬噸。工作臺面尺寸為4X8米,工作臺單缸抬升力240噸,總抬升力1920噸。主機地面高度為27米,基礎(chǔ)深入地下15米,總高度為42米,設(shè)備總重2.2萬噸。為驗證主機結(jié)構(gòu)設(shè)計的計算結(jié)果與實際的吻合程度,二重曾按照1比11.1的比例,制造了8萬噸模鍛壓機的金屬模型(6.5MN模擬樣機),以電測法為主,對各種載荷工況下的機架、橫梁等結(jié)構(gòu)部件和重要零件的強度、鋼度進行全面測試,并與有限元分析結(jié)果進行比對,最終確定壓機各部件的結(jié)構(gòu)。
該壓機的活動橫梁部分重達2600多噸,主要由兩片中梁、兩片側(cè)梁、四根導(dǎo)向桿、兩塊上墊板、中間墊板、拉桿、支柱、下板等組成。其中每片中梁重379噸,兩片中梁由10根直徑450mm的拉桿拉緊,每根施加2200噸的預(yù)緊力。每片側(cè)梁重232噸,長12.3米,寬1.93米,高3.6米,兩片側(cè)梁由2根550mm的拉桿與中梁鎖緊,每根拉桿施加2800噸的預(yù)緊力。該壓機控制系統(tǒng)可對壓力、速度、時間、壓下位置等參加進行精確監(jiān)控。具備三級調(diào)壓設(shè)計,第一級壓制力4萬噸,運行速度每秒60mm;第二級壓制力6萬噸,運行速度每秒40mm;第三級壓制力8萬噸,運行速度每秒30mm;均可實現(xiàn)無級調(diào)壓?;顒訖M梁行程2米,最大裝??臻g高度4.5米。
如何建造世界最大的巨型液壓機
8萬噸模鍛壓機屬于世界極限裝備,很多達到了人類工業(yè)能力的極限水平。如壓機的活動橫梁中梁,重達450噸,需要用758噸鋼水澆鑄;最長的單個零件長達36米,最厚的筒形鍛件壁厚達700毫米,最厚的焊接件厚度達550毫米。如何將圖紙上的上萬個零部件制造出來,對二重提出極高的技術(shù)挑戰(zhàn)。
2008年9月28日,二重集團重型裝備股份公司,與集團總公司簽訂8萬噸模鍛壓機供貨合同,負責(zé)鍛機設(shè)備制造安裝工程。2008年12月25日,二重集團研制的8萬噸級模鍛液壓機,30多件鑄鋼件澆鑄模型正式投產(chǎn),標(biāo)志著8萬噸壓機進入制造階段。這臺巨型壓機光是三大鑄鋼件,就需要澆鑄2000多噸鋼水,加工后凈重達1351噸。主要部件下梁、中梁、上十字鍵上部、活動橫梁中梁的鑄件模型制作難度大,工藝復(fù)雜,質(zhì)量要求高。需要經(jīng)過撞制砂型,修型、干燥、制作蓋箱等多達幾十道工序的造型環(huán)節(jié)。僅鑄件的澆注系統(tǒng)冒口模型就創(chuàng)造了模型史上最大、最重的紀錄。二重集團采用計算機反復(fù)模擬澆注凝固實驗以確保澆注成功。
2009年4月30日凌晨3點,二重集團鑄造廠鑄鋼車間造型現(xiàn)場大跨西30米地坑,8萬噸液壓機開始澆鑄第一件鑄鋼件——下固定梁中梁。該部件長8070mm,寬度4070mm,高度2225mm,重達395噸。二重組織了693噸鋼水,采用5包一次合澆成功。為確保成功,二重制作了1500噸靜壓48小時的加固硬砂床保證底床強度,多達3層的1000噸壓鐵科學(xué)分布在數(shù)百個背點,三次補澆后派專人看守132小時,以確保萬無一失。相隔近4個月后,8月25日,二重又成功澆鑄了第二片下固定梁中梁。
2009年11月16日,河南舞陽鋼鐵公司為德陽8萬噸壓機,研制的390mm電渣重熔特厚調(diào)質(zhì)鋼板如期交貨。這批80塊20MnNiMo特厚鋼板,主要用于制造8萬噸壓機機架,總重量達到2348噸。該鋼板內(nèi)部結(jié)構(gòu)致密度、純潔度、機械性能及平直度等各項標(biāo)準(zhǔn)要求極高。由于鋼板大單重、大厚度,其表面質(zhì)量、性能合格率、探傷合格率極難保證,生產(chǎn)難度極大。
2010年2月24日,德陽二重鍛造廠熱處理車間,8萬噸壓機的固定拉桿一次性調(diào)質(zhì)淬火成功。該拉桿長14200mm,直徑550mm,是加工長度最長、直徑最小的產(chǎn)品,其細長形狀不僅造成淬火出爐上端部溫度偏低,而且造成淬火中變形量不易控制,給產(chǎn)品質(zhì)量的保證工作提出了挑戰(zhàn)。
2010年3月24日22時45分,二重集團澆鑄有史以來最大的鑄鋼件——8萬噸壓機活動橫梁中梁(加工后重量450噸)。此次澆鑄所需鋼水重達758噸,僅第一次五包鋼水合澆就達609噸,需要80噸電爐和60噸電爐連續(xù)冶煉提供鋼水。整個活動橫梁為“II”型箱形結(jié)構(gòu),分布有10個拉桿孔、4個鑄造工藝孔及中間穿孔部分,對鑄造砂箱造型、及鋼水分布有極高要求。整個澆鑄工作從當(dāng)天凌晨3時30分電爐送電開始,一直持續(xù)了19個小時。
2010年4月16日,德陽二重大型模鍛壓機廠房鋼結(jié)構(gòu)主體工程進入收尾階段。該廠房總面積1.013萬平方米,有基坑、爐子間、高壓泵站、變電所輔助用房等組成。廠房鋼結(jié)構(gòu)立柱高達46米,重達80余噸。配置兩臺300噸級廠房起重機,單片梁重120噸,離地高度36米。負責(zé)施工的中機一建公司,用兩臺履帶式起重機完成了吊裝任務(wù)。
2010年6月30日,8萬噸壓機的下十字鍵,在二重鍛造廠水壓機車間鍛造成功。該部件形狀不規(guī)則,截面超大(2200×2300mm),重達165噸,用290噸級鋼錠鍛制。為鍛造分廠生產(chǎn)史上最大矩形截面鍛件,生產(chǎn)難度很大。鍛造分廠技術(shù)科與水壓機相關(guān)人員及時提出解決措施,確保了鍛件的順利生產(chǎn)。隨著兩個下十字鍵的成功投料,8萬噸壓機的大型鍛件制造工作進入尾聲。2010年8月,世界最大的8萬噸模鍛水壓機核心部件——5個主工作液壓缸柱塞,在二重集團德陽萬力重型機械公司的外圓磨床上,磨削加工外圓。
2011年2月19日,二重重裝公司召開董事會,審議通過8萬噸壓機安裝設(shè)備議案。2011年5月15日,二重8萬噸模鍛車間廠房,各施工單位舉行總裝誓師大會,標(biāo)志著這臺世界最大的模鍛壓機,正式進入主體安裝階段。該機設(shè)備總重達兩萬多噸,有眾多百噸級超大超限部件,對于翻身、運輸、吊裝、裝配工作提出了極高要求。經(jīng)過長達一年的總裝工作。2012年4月1日,二重8萬噸級模鍛水壓機,首次投料試車。整個調(diào)試工作已經(jīng)進入尾聲,預(yù)計2013年4月投產(chǎn)。
該機建造成功,標(biāo)志我國裝備制造業(yè)整體水平進一步提升,實現(xiàn)了鍛造產(chǎn)品從高端產(chǎn)品向世界頂級產(chǎn)品的跨越,關(guān)鍵大型鍛件受制于外國的時代徹底結(jié)束,成為我國國民經(jīng)濟特別是裝備制造業(yè)和維護國家安全不可缺少的重要戰(zhàn)略裝備。8萬噸模鍛壓機與激光快速成型(3D打印)技術(shù)取得突破,將為中國航空工業(yè)發(fā)展,插上騰飛的翅膀。更多最新調(diào)查報告,市場調(diào)查報告,研究報告,華夏經(jīng)緯市場調(diào)查公司。
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