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大灣區(qū)港口吞吐量居世界灣區(qū)之首 廣州港、深圳港、珠海港、東莞港邁入億噸大港行列

時(shí)間:2022-09-05 13:43:46 閱讀:2022 整理:廣州市場(chǎng)調(diào)查公司

讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2022年8月11日訊(深圳晚報(bào)記者 董玉含)船航四海,港通天下;灣區(qū)之城,向港而興。航運(yùn),是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金水道”;港口,是外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的“壓艙基石”?;浉郯拇鬄硡^(qū)濱江臨海,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),是世界上通過能力最大、水深條件最好的區(qū)域性港口群之一,區(qū)域港口吞吐量位居世界各灣區(qū)之首。

廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個(gè)港口已邁入億噸大港行列,深圳港、廣州港集裝箱吞吐量在全球前五中占據(jù)雙席地位。同時(shí),以廣州、深圳為核心的國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷完善,大灣區(qū)港口群國際集裝箱班輪航線基本覆蓋世界主要貿(mào)易港口。不難看出,珠三角港口國際競(jìng)爭(zhēng)力獲得明顯提升。近年來,粵港澳大灣區(qū)通過“大灣區(qū)組合港”“灣區(qū)一網(wǎng)通”模式實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物的快速增長,未來灣區(qū)港口群生態(tài)圈將進(jìn)一步鞏固,串聯(lián)起整條供應(yīng)鏈,實(shí)現(xiàn)港城融合、合作共贏。

世界級(jí)港口群在大灣區(qū)加速形成

繁忙的珠江口,港區(qū)串珠成鏈?;浉郯拇鬄硡^(qū)9個(gè)城市均有港口,分別為深圳港、廣州港、東莞港、珠海港、惠州港、佛山港、中山港、江門港、肇慶港。近日,廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息稱,廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個(gè)位于珠江兩岸的港口已邁入億噸大港行列,以粵港澳大灣區(qū)為核心的世界級(jí)港口群正加速形成。

港口,是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心,也是國際物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)和物流通道的樞紐,國際貿(mào)易貨運(yùn)量90%以上經(jīng)海運(yùn)完成。國際航運(yùn)樞紐智慧化,是趨勢(shì)所在。

8月,在深圳鹽田港的岸橋邊,靠滿了集裝箱船舶,閘口車流穿梭如織,港口作業(yè)繁忙有序,意味著,今年集中出貨的旺季已經(jīng)來臨。在鹽田國際集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),拖車快速有序通過閘口,堆場(chǎng)高效作業(yè),數(shù)以萬計(jì)的集裝箱在緊張有序地裝載上船發(fā)往全球各地。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),無人機(jī)電子巡航等手段,為進(jìn)出港貨輪提供便利。

另一邊的廣州南沙港四期碼頭里,空無一人,擁有北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車化身靈活“搬運(yùn)工”,根據(jù)大數(shù)據(jù)中心調(diào)度指令,來回穿梭碼頭堆場(chǎng)和泊位運(yùn)送集裝箱;在深圳港區(qū)西部的5G綠色低碳智慧港口媽灣港,自動(dòng)化作業(yè)、智能閘口和自動(dòng)駕駛的應(yīng)用,大幅減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員,提升現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)環(huán)境,提高物資運(yùn)輸效率。

據(jù)廣東省政府辦公廳印發(fā)的《廣東省港口布局規(guī)劃(2021-2035年)》,廣東將構(gòu)建以珠三角港口集群為核心,粵東、粵西港口集群為發(fā)展極的“一核兩極”發(fā)展格局。深化廣州、深圳兩大國際樞紐海港的戰(zhàn)略定位和發(fā)展導(dǎo)向,明確以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江、佛山、肇慶、清遠(yuǎn)為主要港口,其他港口為地區(qū)性重要港口的多層次港口發(fā)展格局。

到2025年,珠三角港口國際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升,攜手港澳基本建成粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群。到2035年,廣州港、深圳港全面建成世界一流港口,珠海港、汕頭港、湛江港總體達(dá)到世界一流水平,內(nèi)河港口集約化規(guī)?;瘜I(yè)化發(fā)展水平全面提升,全省建成安全高效、智慧綠色、支撐有力、創(chuàng)新開放、國際先進(jìn)的世界級(jí)港口群。

大灣區(qū)組合港模式助企業(yè)增效節(jié)支

載有瓷餐具等貨物的集裝箱在東莞石龍港辦結(jié)通關(guān)手續(xù),經(jīng)由駁船運(yùn)至深圳蛇口,在蛇口港直接搭上國際貨輪發(fā)往世界各地。

粵港澳大灣區(qū)城市河網(wǎng)密布,樞紐港口和內(nèi)河港口需要聯(lián)動(dòng)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)資源共享和整合。為提升口岸通關(guān)時(shí)效,以廣州南沙港、深圳蛇口港作為樞紐港,以珠江沿江及內(nèi)河港口為支線港組合的“灣區(qū)一港通”和“大灣區(qū)組合港”模式逐漸成形,為貨物運(yùn)輸打造出更加高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。

據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì),2022年,大灣區(qū)組合港新增6條線路,進(jìn)出口吞吐量12.4萬標(biāo)箱,同比增長約4倍。截至7月底,大灣區(qū)組合港自2019年實(shí)施以來已累計(jì)開通線路21條,進(jìn)出口吞吐量超24萬標(biāo)箱。目前,深圳港已與東莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮、廣州等8個(gè)地市開通了21個(gè)組合港。

據(jù)深圳海關(guān)介紹,“組合港項(xiàng)目的初衷是為解決大型國際貨輪無法直接駛?cè)胫榻?,貨物必須通過駁船運(yùn)至深圳港區(qū),珠三角企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)并隨之帶來物流、時(shí)間成本上升的問題”。對(duì)此,深圳創(chuàng)造性地推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式。

為促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì),解決企業(yè)暢通進(jìn)出口訴求,深圳海關(guān)積極推動(dòng)大灣區(qū)物流要素快速流通,聯(lián)合省內(nèi)其他海關(guān)通過共享港口代碼,一次性完成申報(bào)查驗(yàn)手續(xù),依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展全程監(jiān)管,做到樞紐港和支線港運(yùn)行一體化,實(shí)現(xiàn)貨物在灣區(qū)各碼頭間“全天候”水路調(diào)撥,24小時(shí)運(yùn)輸不停歇,無縫銜接江海物流。

通過組合港,可以將通關(guān)、查驗(yàn)的監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口。“搭上組合港這班‘快通車’后,全程只需辦理一次海關(guān)手續(xù),通關(guān)時(shí)間、整體物流時(shí)間和運(yùn)輸成本都有大幅縮減,還能免除艙單錄入費(fèi)用,幫助我們外貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增效節(jié)支?!闭劶斑@項(xiàng)改革,廣東順德某公司報(bào)關(guān)負(fù)責(zé)人欣喜地說道。

大灣區(qū)組合港模式能夠充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區(qū)水運(yùn)“一盤棋”全局效應(yīng),有效促進(jìn)深圳樞紐港國際航運(yùn)資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進(jìn)行深度整合。據(jù)統(tǒng)計(jì),該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬元報(bào)關(guān)成本,為班輪公司減少用箱成本超4500萬元。同時(shí),貨物平均堆存期由5~7天縮短至2天以內(nèi)。

大灣區(qū)港口群攜手打造黃金內(nèi)灣

大港口串起大通道,大通道促進(jìn)大循環(huán)。廣州港、深圳港各有優(yōu)勢(shì),而香港是國際航運(yùn)中心,擁有一個(gè)充滿活力的海事集群,提供船舶融資、海事法律等服務(wù),現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)。隨著大灣區(qū)建設(shè)的快速推進(jìn)和環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”概念的提出,大灣區(qū)港口群迎來新機(jī)遇,各港口將通過加強(qiáng)合作、明確分工,實(shí)現(xiàn)競(jìng)合,推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)資源跨境跨區(qū)域整合。

今年3月,深圳市交通運(yùn)輸局與香港特別行政區(qū)海事處簽署了《關(guān)于大鵬灣水域引航合作的框架協(xié)議》,雙方就引航合作船舶范圍、引航合作調(diào)度、引航收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等達(dá)成了共識(shí),這是深港兩地政府部門為促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)港口發(fā)展,首次在引航領(lǐng)域達(dá)成的深度合作。

6月1日凌晨,大型集裝箱船“馬士基卡薩布蘭卡”和“馬士基尤里卡”分別在深圳和香港引航員的引領(lǐng)下安全靠泊鹽田國際集裝箱碼頭泊位,標(biāo)志著深港引航合作順利落地實(shí)施,“二次引航”變?yōu)椤耙淮我健?。?jù)統(tǒng)計(jì),6月1日至30日,大鵬灣水域深港合作引航累計(jì)620艘次,深方和港方各自引航310艘次。

深港引航合作實(shí)施后,單艘船舶平均降費(fèi)約6萬元,預(yù)計(jì)每年降低航運(yùn)和港口企業(yè)的運(yùn)營成本約2.4億元。船舶進(jìn)、出東部港區(qū)每艘次節(jié)約時(shí)間約40分鐘,引航作業(yè)效率明顯提高。深港引航合作,是深港乃至粵港澳大灣區(qū)航運(yùn)領(lǐng)域一體化融合發(fā)展的首個(gè)范例,有利于保障大鵬灣水域船舶的航行安全,優(yōu)化粵港澳大灣區(qū)營商環(huán)境,進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)航運(yùn)領(lǐng)域的融合發(fā)展。

業(yè)內(nèi)專家表示,“粵港澳大灣區(qū)最大的優(yōu)勢(shì)在于能攜手港澳地區(qū)。”目前,已出現(xiàn)廣州、深圳、香港港口企業(yè)收購、參股其他港口或合資建設(shè)碼頭等,未來需要進(jìn)一步形成以廣州港、深圳港、香港港為龍頭的粵港澳大灣區(qū)港口群生態(tài)圈,促進(jìn)港航互動(dòng)聯(lián)合、合作共贏。未來港口之間的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng),而通過港口整合,可以把整個(gè)供應(yīng)鏈條串聯(lián)起來,優(yōu)化港航資源配置。

[編輯:周浩樺]

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