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加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優(yōu)點，在環(huán)保政策趨嚴、能源結構調整的情況下，氫燃料電池汽車受到國際市場的認可。加氫站是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎設施，其市場規(guī)模隨之不斷發(fā)展壯大。最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。

加氫站產(chǎn)業(yè)鏈由上游的設備(儲氫瓶、加氫機、壓縮機)、中游的加氫站建設與運營、下游的商用車&乘用車、叉車、UPS電源、便攜式電源等應用領域所組成。在整個加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中，隨著加氫站建設推進，將會對上游設備市場需求有顯著拉動;同時，隨著下游燃料電池汽車保有量增加，加氫站運營企業(yè)也有望逐步實現(xiàn)盈利。中國可再生能源學會副理事長蔣利軍近日在SNEC第八屆(2023)國際儲能技術和裝備及應用(上海)大會上致辭表示，我國已累計建成加氫站400余座，加氫站數(shù)量居世界首位，其中在營的有280座。

加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示范運行活動為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。許多國家和企業(yè)都對氫能技術給予高度重視，成立了各種國際性和地區(qū)性的組織，如國際氫能經(jīng)濟合作組織(IPHE)、加州燃料電池合作組織(CaFCP)、日本氫能&燃料電池實證示范工程(JHFC)、歐洲清潔城市運輸計劃(CUTE)等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發(fā)展。

從全球加氫站分布情況來看，亞洲加氫站數(shù)量占比達到52.99%，歐洲與北美地區(qū)加氫站數(shù)量占比分別為33.28%與12.55%，其他國家或地區(qū)占比1.17%。據(jù)統(tǒng)計，全球加氫站數(shù)量自2016年至今保持快速增長，截至2021年底，全球共建成在運營加氫站685座加氫站。2016-2021年全球加氫站數(shù)量復合增長率為20.11%。根據(jù)世界主要國家和地區(qū)的氫能發(fā)展路線圖來看，2025年全球加氫站數(shù)量有望達到2800座，預計截至2030年將保持快速增長。

市場調查公司數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年我國加氫站建設數(shù)量CAGR為69.92%，截至2021年末，我國已建成加氫站達218座，較2020年新增100座。從技術路徑來看，我國已經(jīng)建成加氫站加注壓力以35MPa為主、70MPa為輔，35MPa加注壓力加氫站占比高達90%左右，而且我國的加氫站主要為高壓氣態(tài)加氫站。相較于國外70MPa高壓氣態(tài)加氫站、液氫加氫站為主的情形，我國在加氫站加注壓力、能力上還有較大發(fā)展空間。

根據(jù)中國汽車工程學會、中國機械工業(yè)聯(lián)合會出具的技術鑒定成果，江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司在車載供氫系統(tǒng)領域的技術積累整體技術處于國際先進水平;在加氫站智能化增加加注技術實現(xiàn)了氫氣增壓加注技術的突破，填補了國內空白;從我國新增加氫站市場格局來看，國富氫能加氫站裝備市場占有率蟬聯(lián)第一，為26.0%。在加氫站設備領域，國內加氫站設備提供商的市場集中度較高，截至2021年底，國內已經(jīng)建成的加氫站中CR5設備集成商市占率合計近90%，其中國富氫能以市占率28.4%位居行業(yè)第一。

2022年，我國加氫站行業(yè)市場規(guī)模達49.40億元。同時，為推動氫能的廣泛應用，助力氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化實現(xiàn)，中石化、中石油等能源央企在國家政策支持下加速布局加氫站市場，我國加氫站建設數(shù)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，我國共計建成投運加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)。

隨著中國燃料電池汽車示范應用城市群的落地，加氫站作為產(chǎn)業(yè)的重要基礎設施，各地方政府紛紛出臺關于氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策，推動加氫站等基礎設施建設，支持燃料電池汽車的推廣運行。

2020年7月30日，廣州市發(fā)展改革委官網(wǎng)對外發(fā)布《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019-2030)》(簡稱“《規(guī)劃》”)?！兑?guī)劃》中提出，到2022年，環(huán)衛(wèi)領域新增、更換車輛中燃料電池汽車占比不低于10%;公交、物流、工程服務、倉儲、港口等領域燃料電池汽車示范運行不低于3000輛。建設綠色氫電綜合調峰示范應用電站1座，建成加氫站不少于30座。氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值預計200億元以上。到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關企業(yè)超過100家。公交、環(huán)衛(wèi)領域燃料電池汽車占比不低于30%。建設綠色氫電綜合調峰電站4座，建成加氫站不少于50座。氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值預計 600 億元以上。到2030年，建設綠色氫電綜合調峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上。氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值預計2000億元以上。

加氫站行業(yè)競爭格局及未來市場規(guī)模預測

2022年，國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，我國在氫能加注方面獲得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一。中國氫能聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球在營加氫站達到659座。其中，中國加氫站數(shù)量位居世界第一。截至2022年6月底，中國已建成加氫站超270座。截至2023年4月，中國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。

預計到2050年我國加氫站數(shù)量將達到12000座以上。加氫站建設成本分布中，壓縮機、儲氫容器、加氫機在加氫站建設成本中占比較高，據(jù)統(tǒng)計，國內35MPa&1000kg/d加氫站建設成本中，壓縮機、儲氫容器、加氫機占加氫站建設成本的比例為62%，其中壓縮機占比最高為39%。當?shù)貢r間2023年3月28日，歐洲議會和成員國達成一項協(xié)議，提出了對建設基礎汽車充電樁的目標：到2031年，至少每200公里設置一個加氫站。